ملازاده: محدودیت ها مانع از توسعه حمل و نقل ریلی نیست

پایگاه خبری تحلیلی نامه نیوز (namehnews.com) :

به گزارش نامه نیوز، محمد ملازاده کارشناس حمل و نقل گفت: راه آهن در کشورهای توسعه یافته محورترانزیت و حمل کالاست و اما متاسفانه در كشور ما به اندازه کافی به آن بها داده نشده و این موضوع بسیار جای کار دارد.

توسعه حمل و نقل ریلی مزایای مختلفی دارد که ازآن جمله می توان به مزایای اجتماعی، محیط زیستی و اقتصادی اشاره کرد. در بخش اجتماعی كشور ما سالانه آمار بسیار زیادی از کشته ها در تصادفات جاده ای دارد كه توسعه حمل و نقل ریلی می تواند این آمار را به کمترین حد ممکن برساند.

از سوی دیگر به لحاظ محیط زیستی توسعه ریلی باعث صرفه جویی درمصرف سوخت می شود یعنی میزان آلودگی‌اي که قطار در مقایسه با هواپیما و خودرو ایجاد می کند بسیار کمتر است. در خصوص آثار اقتصادی آن هم اگر دید کلان وجود داشته باشد که حمل ریل محور، به توسعه مراکز لجستیک و اصلاح ساختار توسعه کمک می کند مطمئنا توسعه راه آهن، بازدهی اقتصادی‌اي چندین برابر حمل و نقل جاده ای و هوایی خواهد داشت و می تواند محور توسعه حمل و نقل جاده ای و هوایی باشد.

اگر بخواهیم عملکرد یک دولت درزمینه توسعه راه آهن را بررسی کنیم باید چندین فاکتور را در نظر بگیریم.

در نخستين مرحله باید عملکرد دولت را با توجه به شرایط اقتصادی و سیاسی زمان خودش تحلیل کنیم یعنی اینکه در زمان دولت مورد نظر، فاکتور اقتصادی و سیاسی جامعه چگونه است. اگر منابع دولت در آن دوره برای همه حوزه ها محدود است نمی‌توان عملکرد دولت را نسبت به کل سنجيد و گفت كه آن دولت ضعیف و یا قوی عمل کرده است. ضمن آنکه کار درستی نیست که عملکرد یک دولت در زمینه توسعه راه آهن را فقط منوط به توسعه زیربنا و خطوط آن بررسي کنیم.

متاسفانه یک نگاه اشتباه نسبت به توسعه حمل و نقل ریلی وجود دارد و آن هم این است که تنها به ساخت و ساز خطوط توجه می‌کنیم؛ در صورتی که باید نگاه عملکردی به آن داشته باشیم یعنی توسعه خطوط، افزایش تعداد ناوگان و همه اینها را در کنار یگدیگر ببینیم،‌ بنابراین اگر فاکتورهای اقتصادی کل جامعه را با فاکتور‌هاي عملکردی یعنی جذب کار، توسعه خطوط و جذب ناوگان در کنار هم بگذاریم عملکرد دولت یازدهم و دوازدهم دراین زمینه خوب بوده و نمره قابل قبولی در زمینه توسعه حمل و نقل ریلی می گیرد.

مسئله مهم بعدي اين است كه حمل و نقل ریلی یک بخش «مسافری» و یک بخش «باری» دارد. سیاستی را که بسیاری در توسعه راه آهن می بینند این است که شهرهای مهم و یا مراکز استان‌ها به راه آهن وصل شود تا بتوان مسافران آن شهرها را جذب کرد که در این زمینه دولت یازدهم و دوازدهم خوب عمل کرده و با اتصال شهرهای مهم استان‌ها به راه آهن توانسته ایم تسهیلاتی را برای جابجایی مسافران فراهم کنیم.

اما از بعد اقتصادی اگر بخواهیم به توسعه راه آهن درکنار توسعه استان و مراکز صنعتی آن کمک کنیم باید به جذب مراکز بار نظر ویژه ای داشته باشیم، به اين معنا كه خطوط راه آهن در کنار اتصال به مراکزشهری به مراکز عمده صنعتی كه نياز به حمل و نقل ريلي دارند هم وصل شود كه در اين صورت مطمئنا تاثیر اقتصادی آن دو چندان خواهد شد و اين كاري است كه در شرايط كنوني بايد با سرعت بيشتري انجام شود.

در روزهایی که شمارش معکوس برای افتتاح راه آهن قزوین - رشت آغاز شده و همچنین بسیاری از پروژه های ریلی در حال پیگیری و به سرانجام رسيدن است امیدواری به اهتمام دولت برای توسعه حمل و نقل ریلی بیشتر شده است.

دولت در پنج سال گذشته اقدامات قابل توجهی در زمینه توسعه حمل و نقل ریلی انجام داده است، اتصال کرمانشاه، همدان و ارومیه به راه آهن سراسری از دستاوردهای دولت یازدهم و دوازدهم بوده که با وجود کمبود منابع توانست آنها را به سرانجام برساند. توسعه حمل و نقل یک ضرورت است و امیدواریم این ضرورت مهم در سال های آینده نیز در اولویت های دولت باقی بماند.