پایگاه خبری تحلیلی نامه نیوز (namehnews.com) :
پایگاه خبری تحلیلی نامه نیوز (namehnews.com) :
نیره پیروزبخت در شرایطی این موضوع را مطرح کرد که اصولاً نباید صف کشیدن مردم برای خرید خودرو را دلیلی برای رضایتمندی آنها دانست بلکه عواملی مانند قدرت کم خرید مردم به ویژه در مقایسه با مسئولان دانست که چارهای جز خرید خودروهای داخلی را ندارند. در عین حال، جولان دلالان در بازار خودرو و عدم دسترسی مردم به خرید خودرو با قیمتهای مصوب و همچنین حجم بالای نقدینگی و نبود محلی امن برای سرمایهگذاری در جهت حفظ ارزش سرمایه جامعه از دیگر عوامل این مسئله است، هرچند برای اثبات این مسئله باید دید در شرایطی که تعرفه بالای واردات خودرو حذف شود آیا باز هم مردم برای خرید خودروهای گرانقیمت داخلی صف میکشند و آیا تولیدات داخل توان رقابتپذیری با خودروهای وارداتی را خواهند داشت؟
پیروزبخت در این مورد معتقد است سالها صنعت خودروسازی ایران شاکله دولتی داشته و خیلی به فکر پیشرفت نبوده است به طوری که تا اوایل سال ۸۰ به دنبال اجرای استانداردها نبودند، فقط تولید میکردند و مردم هم میخریدند. البته در آن زمان هنوز این خودروها قدیمی نشده بودند و حتی پیکان هم تولید میشد.
وی ادامه داد: این حق را به مردم ایران میدهیم که وقتی خودشان را با کشورهای دیگر مقایسه میکنند، نیازهایی را در رابطه با خودرو احساس کنند. به همین دلیل سازمان استاندارد سالهاست در این مورد فعال است هرچند مقاومتهایی نیز در این خصوص اتفاق افتاده است.
رئیس سازمان استاندارد گفت: مقرراتی که برای صنعت خودرو تدوین کردیم تا سال ۹۶ حدود ۵۵ درصد استاندارد روز اروپا را در برگرفت که اغلب خودروهای تولیدی در کشور پاسخگوی این استانداردها بود اما برای جلب رضایت مردم این استانداردها به ۶۳ مورد و در سال ۹۷ به ۸۵ مورد رسید. درحالحاضر برخی خودروهایی که در ایران تولید میشوند نمیتوانند استاندارهای ۸۵ گانه را پاس کنند.
وی در مورد مطابقت استانداردهای ایران با کشورهای دیگر نیز بیان کرد: استانداردهای ۵۵ گانه ایران با همین استانداردها در کشورهای دیگر یکسان است، مثلاً استاندارد شیشه یا لنت یکی است ولی در دنیا سطح کیفی خودروها را افزایش دادهاند نه فقط استانداردها را، یعنی مقدار استانداردها از ۵۵ به ۸۵ مورد رسید و در عین حال، موادی به صورت آپشن بین تولیدکننده و مصرفکننده مطرح شد که کیفیت خودروها را افزایش داد. در ایران نیز باید این اتفاق میافتاد ولی به دلایل مختلف از جمله تحریمها این موضوع به تعویق افتاد.
پیروزبخت در واکنش به صحبتهای مسئولان پلیس مبنی بر غیراستاندارد و بیکیفیت بودن خودروها و اعتراض کارشناسان و مردم به کیفیت پایین خودروها گفت: با همین وضعیت مردم به خاطر خرید همین خودروها در صف میایستند. همین مردم سؤال میکنند که اگر تولید این خودروها متوقف شود ما چه خودرویی بخریم؟
وی با تأکید بر اینکه برای خرید خودروی با کیفیت باید پول بیشتری پرداخت شود، گفت: تعریف استاندارد و کیفیت متفاوت است و در واقع کیفیت شامل ویژگیهای محصول، قیمت، خدمات رسانی و نوآوری محصول میشود.
* برای رقابتپذیری باید به استاندارد اختیاری توجه شود، نه فقط استاندارد اجباری
حمیدرضا فولادگر، عضو کمیسیون صنایع مجلس در واکنش به این صحبتهای رئیس سازمان استاندارد گفت: یک زمان ممکن است حداقلها را در نظر بگیریم و یک زمان هم ممکن است کیفیت مطلوب را در نظر بگیریم یعنی یک زمان استاندارد اجباری داریم و یک زمان استاندارد اختیاری.
وی گفت: درحالحاضر مسئولان سازمان استاندارد میگویند که بر اجرای استانداردهای اجباری نظارت دارند و در این شرایط، بقیه هم با حداقل استاندارد کار میکنند. اما زمانی که بخواهیم بحث رقابتپذیری را مطرح کنیم باید به اجرای استانداردهای اختیاری و موضوع مطلوبیت و مرغوبیت توجه کنیم.
این بحثها در شرایطی مطرح است که مردم سالهاست در انتظار رشد کیفی خودروهای داخلی در کنار افزایش تیراژ تولید هستند اما هر بار با وجود رشد نرخ خودروها، افزایش کیفیت چندان ملموسی را حس نکرده و نارضایتی از سطح کیفی خودروها همچنان ادامه دارد.
وی تاکید کرد: در عین حال با افزایش نرخ بنزین، انتظارات برای بهبود کیفی خودروها به ویژه در سیستم سوخت آنها بیش از پیش افزایش یافته و انتظار میرود سازمان استاندارد در کنار تمرکز بر بهبود کیفیت خودروها، توجه ویژهای به این موضوع نیز داشته باشد.
منبع: فارس
منبع: فارس
دیدگاه تان را بنویسید